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【Kaiyun官方网】坐着高铁“飞”跃杭州湾,世界最长跨海高速铁路桥有新进展

发布时间:2024-02-09 点击量:834
本文摘要:坐着高铁“飞”跃杭州湾,世界最长跨海高速铁路桥有新进展

10月22日16时18分,在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上,随着最后一车混凝土灌注入杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔6号桩孔,标志着世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成。

坐着高铁“飞”跃杭州湾,世界最长跨海高速铁路桥有新进展

10月22日16时18分,在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上,随着最后一车混凝土灌注入杭州湾跨海铁路桥北航道桥8号主塔6号桩孔,标志着世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高铁杭州湾跨海铁路桥首个主塔墩桩基施工完成。

杭州湾跨海铁路桥是南通至宁波高铁关键控制性工程,采用无砟轨道,设计时速350公里,全长29.2公里,共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,属超长大的高速铁路桥梁集群工程。其中北航道桥主跨为450米,是世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥,中航道桥主跨为2×448米,为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥,南航道桥主跨为364米。

杭州湾跨海铁路桥北航道桥全长932.7米,共有北端8号主塔、南端9号主塔共两个主塔,均采用曲线H形钢筋混凝土结构。其中8号主塔高200米,共设52根直径2.5米钻孔灌注桩基础,采用梅花式布置,最大桩长129.5米,钻孔深度约151米,为大直径超长钻孔桩。

据悉,8号墩所处海域地质条件复杂,多为流塑层或软塑层,成孔及成桩难度大。为确保钻孔桩施工进度和成孔质量,中铁大桥局研制了最大钻孔直径4.5米,钻孔深度可达155米的SWDM800大型旋挖钻机,使用该设备与XR580旋挖钻机接力钻进成孔,并配备相应的成孔设备。

同时,优化施工工序,采用主笼、导管提前在相邻孔预拼到位等方式,节省了钢筋笼和导管下放、拼接时间,极大地提高了施工效率。

南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起,向南经江苏省苏州市,浙江省嘉兴市、宁波市,引入宁波枢纽宁波站,新建线路长301公里,设计时速350公里,建设工期5年。

全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站,其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站,其他为既有车站。

南通至宁波高铁是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁和在建的金华至宁波铁路等多条线路相连,路网地位十分重要。

项目建成后,将极大便利沿线人民群众出行,对于完善长三角地区路网结构布局,推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。


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